Como una mas de las frecuentes y cíclicas lecciones de la historia, al actual gobierno
nacional, uno de los que más intento dividir a la sociedad argentina con un relato
muy ideologizado de nuestro pasado, paradójicamente le toca reeditar una relación
comercial, en este caso con China a través del ferrocarril y la soja, que resulta
prácticamente idéntica a la muy criticada situación, planteada casi 80 años atrás con
Inglaterra, mediante los trenes y la carne.
Una relación comercial actual, que incluye una particular característica
cuidadosamente disimulada, con un país gobernado por un régimen de partido único,
sin pluralismo ideológico ni libertades políticas y un muy opinable respeto por los
derechos humanos. En todo caso, la lección fortalece la vigencia desideologizada del
principio general de la complementariedad de las diferentes ventajas comparativas de
los países.
Incluso demuestra la histórica y estructural incapacidad de superar nuestra
propia limitación de resultar solo un país marginal del contexto internacional, que
siempre debe adecuarse a una economía mundial mas avanzada. Y así, somos
conformes proveedores de materias primas cuando sus precios nos satisfacen y nos
desgarramos las vestiduras por no ser industriales cuando esos precios resultan
escasos, claro resultado del corto plazo que practicamos.
Nuestro actual representante no es Julio Roca (h), su interlocutor no es el ministro de
comercio ingles Walter Runciman, la materia prima no es la carne vacuna ni la ciudad
es Londres y el imperio es el ingles. Ahora los nombres de los delegados propios y
extraños son mas complicados, el bien en cuestión, el grano de soja, es incluso previo
a resultar carne o aceite, la ciudad es Beijing y el imperio, como los ferrocarriles, es
chino.
Aun con toda la “dialéctica semántica” que se aplica actualmente, hacemos lo mismo
que hace 80 años. Quizás aquello no fue tan criticable, sino ahora estaríamos por
un mal camino para el país y deberíamos preocuparnos por un próximo y nuevo
desencanto.

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